公路車牙盤53-39t，半壓縮52-36t，壓縮50-34T，定制牙盤的話最大齒能到60t甚至更大，超過53t的牙盤在公路車上很少見，原因大概有以下幾點(diǎn)

1公路車是需要經(jīng)常爬坡的，超大的牙盤爬坡劣勢(shì)很明顯，不是說蹬不蹬得動(dòng)，而是效率比相對(duì)小的牙盤低得多；超過53T的牙盤在鐵三車和場(chǎng)地車上比較常見，這兩類車比賽的路面和路況相對(duì)好很多。

2公路車牙盤越大，同踏頻的踩踏力量也會(huì)越大，對(duì)膝蓋的影響也會(huì)越大；同時(shí)現(xiàn)在流行的高踏頻騎行，如果采用超大牙盤，對(duì)于體力也是極大挑戰(zhàn)。環(huán)法前半段賽事多數(shù)車手會(huì)選擇標(biāo)準(zhǔn)盤，越往后就越來越多車手選擇半壓縮甚至壓縮盤....

3牙盤越大對(duì)于盤爪強(qiáng)度要求也越高，造價(jià)也會(huì)越高...

至于車輪為啥不設(shè)計(jì)再大些，更簡(jiǎn)單了，原因大概有幾個(gè)吧

1 更大車輪會(huì)造成人車重心更高，操控變差，爬坡性能更差...轉(zhuǎn)向也會(huì)因?yàn)榇蟪叽畿嚾Ωy受

2更大車輪也會(huì)帶來輪圈側(cè)向迎風(fēng)面變大，現(xiàn)在700C的高框輪都怕側(cè)風(fēng)；同時(shí)正面迎風(fēng)面也會(huì)加大，不見得加大輪圈直徑能減阻力。其實(shí)重心高了，稍微有點(diǎn)側(cè)風(fēng)就不穩(wěn)定了...

3制造成本，更大的車圈對(duì)于材料和設(shè)計(jì)的要求會(huì)更高，即使做出來了，套件和車架也要重新設(shè)計(jì)...結(jié)果是很有可能消費(fèi)不起；加錢也不見得能解決

4即使前面三個(gè)問題都解決了，更重要的是，推一個(gè)更大直徑的車圈確定會(huì)比700C輪組系統(tǒng)更完善么？有多少企業(yè)會(huì)跟隨開發(fā)，統(tǒng)一規(guī)格...現(xiàn)有700C規(guī)格也是多年了才統(tǒng)一的一個(gè)規(guī)格系統(tǒng)

所以綜上，公路車牙盤并不是越大就越好，需要從各方面做到平衡。

作者：十萬個(gè)為什么鴨